20120626 PPL Got & Instrument Rating Training

        2012/5/5是我飛行員生涯重要的日子，在這天我通過了FAA的測驗，考到Private Pilot License，從此成為合格的pilot，可以自己駕著飛機在美國的天空中飛行！PPL的口試遇到的是傳說中最嚴格的考官，考前戰戰兢兢，考後非常有成就感，因為只有一兩項3分，其他皆為滿分4分，整個口試過程氣氛也非常愉快。Flight check當天氣流很顛簸，且divert的機場側風約15 kts，更誇張的是在做最後一個short field landing時，radio居然傳來有人正要從crossing runway起飛(at an uncontrolled airport)，而當時我已處在ground effect上；整個測驗下來遇到一些無法預期的干擾，還好都能適時處理，順利拿到PPL，敲鐘掛槓時真的非常開心！

        考到PPL後隔兩天就開始上為期兩週的instrument ground school，當梯次的授課教員，每天小考至少三章的範圍，內容又比PPL時更多，為求能夠理解而非僅背答案，每天都得唸書到凌晨兩三點才敢休息，相當疲累的兩週。通過FAA knowledge test之後就是飛行訓練，幾乎每天兩課，馬不停蹄地直到上週四(6/21)，終於完成了instrument stage 2前的課程。過程中幾乎沒有休息的日子，週末往往要唸書以跟上進度並準備stage 1 & 2的口試，且這陣子學校也沒安排校外活動，所以整個生活可說完全被訓練給填滿！此外，由於instrument rating的訓練時，學生除了起飛和落地前，過程中是完全戴著hood，看不到、也不需要看窗外的景色，所以訓練大部分都被排在晚上，白天就留給VFR flights；因此這兩個月我像在上小夜班似的，晚上六七點飛到十一、二點，常常半夜一點吃晚餐，這樣的日子說真的還挺累人的！
        這陣子的訓練，有件值得一提的經歷。6/18晚上backseat朋友的飛行，到第二個預定機場前，儀錶顯示機油油壓變零（引擎將掛的前兆），緊急轉降臨近機場（還好就在五浬外），下機回報後，學校派兩台在附近訓練中的飛機來接我們。雖然螺旋槳沒有真的停下來，但這種以為只出現在模擬機訓練的狀況卻真實地上演，也算是恐怖的經驗。意外的是，過程中我異常地平靜，瞬間跟教練說"I have the runway in sight. There is a GPS approach on the airport." 我想冷靜的原因大概是因為backseater除了”人生跑馬燈”外什麼也做不了的關係吧！
        上完stage 2的課程後，又開始要慢慢排隊等stage check了。經過三天等待，直到昨天(6/25)本來都沒有考試的，但由於這幾天颶風Deby在Florida上方盤旋，所有的飛行與check都被取消，以至於昨天中午十二點半臨時得知我可以先進行口試，時間在下午一點半......匆忙趕至學校，迅速地把所有內容迅速掃過一次就上戰場了！幸運地該記的都還記得，如同stage 1的口試，所有項目都拿到滿分！然而，原來期望能在本週末前完成instrument的課程，剛好銜接下週一開始的commercial pilot地面課程，但也由於Deby的關係，看來這計畫的實現是有些難度...若趕不上下週一(7/2)開訓的地面課，下梯次是再兩週後(7/16)，意思是，回家的日子又順延兩週了...
        最後，來說明一下，甚麼時候算是完訓可以回家吧～基本上就是肩膀上有三根槓！
第一根，代表Private Pilot License (PPL)。以汽車比喻，就像考到自用小客車駕照，可以合法地上路駕駛。
第二根，是Instrument Rating (IR)。這個階段pilot必須完全依賴儀表，並遵照published instrument procedure來飛，通過這訓練後，就可以在較低的雲層ceiling與能見度環境下飛行。
第三根，Commercial Pilot License (CPL)。簡單地說，就是成為運匠，可以靠駕駛來賺錢了。
拿到三根，飛行時數也夠的話，就可以打包行李了。回國後第一件事......來碗大腸麵線＋蚵仔煎吧！

Fig.1 Private Pilot, 5/5/2012. Thanks all my friends, instructors, and my family.



Fig.2 The check instructor of my End-Of-Course flight, Eduardo! It's enjoyable to fly with him!

Fig.3 考到PPL隔天請教練Trent Wiggins到Sanford市中心這間餐廳吃飯，感謝他的細心指導與耐心！

Fig.4 考到PPL隔天的週末夜，到學校附近的"螢光"保齡球館放鬆&慶祝一下！

Fig.5 What a wonderful flight! 一早天還沒亮，雲層700呎overcast，趕緊改發IFR flight plan (儀表飛行)。此時Sanford機場塔台還沒開，直接跟Orlando departure要飛行許可，連教練也第一次遇到這狀況(實在太早了)。由於雲層很低，起飛後教練沒有要求我戴上hood，第一次飛入雲中的感覺真是奇妙!!! (目視飛行是不允許進入雲的) 穿過雲層後放眼望去一片雲海，此時太陽正好露出臉來，跟教練輪流control以便拍下這片美景。回程時request ILS approach，再次進入雲中，雖然之前教練有偷讓我先練習過，但這是第一次能"光明正大"地log in我的logbook中，是新的里程碑!! Descent穿越雲後，跑道溫馴地躺在眼前，5/5考到PPL到今天，近一個月沒在白天landing，這感覺真棒!!! 輕柔地觸地後，結束了stage 1前最後一次飛行，接下來就等下週的stage check了!! Thanks the best and most handsome instructor, Trent Wiggins, who always gives me very pleasant flights!!!

Fig.6 來Sanford後最強烈的thunderstorm即將登場！

Fig.7 附上Radar微波圖，標準的squall line！thunderstorm中最強烈的型式。

Fig.8 某天傍晚backseat前，但看到右方這種雲向機場撲來，心驚驚......



Fig.9 辛苦大半年就是為了這一張~ Private Pilot License!! 等了38天終於寄到~~





Fig.10 油壓異常事故當晚美麗的夕陽。

Fig.11 半小時候就發生油壓異常的狀況，趕緊divert到Merritt Island降落，
就是我First flight那個小而超美的機場。我是無辜的backseater......

Fig.12 兇手出現～Steven！飛機是他開壞的，哈哈～～

Fig.13 孤伶伶的受害者，N492DA。

Fig.14 FBO前坐著等學校派飛機來接，抬頭一看～北斗七星！(FB的解析度讓它變得不明顯）

Fig.15 兩台飛機來救援，Cirrus SR-20和Seminole PA-44 (之後commercial要飛的雙引擎飛機)

Fig.16 再見了～492DA。目前為止我再也沒看見她出現在學校停機坪....

Fig.17 這兩個月都上小夜班，總能看到這樣的夕陽美景。(這裡夕陽都在晚上八點左右)

Fig.18 越飛越令人喜愛的SR-20～

Fig.19 外星人在地表做的記號！星際大戰Darth Vader跳嘻哈... @@

Fig.20 儀表飛行訓練～飛機整排待在家，但IFR還是得去飛～

Fig.21 前幾天來校展覽的大傢伙～SAAB 340

Fig.22 優美的線條加上鮮明的配色，正！

Fig.23 即將進入厚厚的雲層中

Fig.24 學生帶著hood，"理論上"是看不到前方一片白的。

Fig.25 窗外沒有地平線或參考點，很容易就產生disorientation。

Fig.26 飛出雲層返回機場，taxi時排在一台B-737後。