這次的五天連假，臨時安排了後三天的福建土樓行程；只上網查詢廈門到土樓的交通資訊，其他都是"到了再說"，抱著流浪的心情出發。一個人旅遊的好處，是可以更隨心所欲、隨遇而安。三天的時間有點短，但也是個好的開始，有機會再繼續擴大足跡範圍，凡走過必留下痕跡~
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| Fig.1 第一次搭自己家的班機去.....流浪 |
2014年3月15日 星期六
2014年1月3日 星期五
股海勝經 讀後感 - 指數化投資：選擇平均來打敗平均
在股票市場裡，有人賠錢才有人賺錢。對於一般投資人，不管藉由什麼分析方法，要由投資賺錢都是難上加難，不然爲什麼大家都仍堅守崗位、固守本業？但是，難道就沒有較簡單的方法？答案是有的：指數化投資！
在這本書中，綠角說明了"果樹理論"，強調投資的真義，是參與經濟的成長，並藉由指數化投資，獲得市場的"平均"報酬。"平均"這兩個字會讓人誤以為很"一般般"，但別忘了"惡魔的名字：成本"，在扣除台灣投資市場高昂的成本後，"平均"將會勝過市場上一半以上的人，而且是穩定地、持續地！
書中並介紹了指數化投資的各種工具，以及如何獲得相關資訊；最後還說明在台灣開設海外券商戶頭的方法。
強力推薦這本書，認識"被動投資"的威力，選擇平均來打敗平均！
2012年8月25日 星期六
20120825 Life of Commercial Pilot Training
由於宿舍網路管理的限制，最近都無法在寢室連上blog，一轉眼竟兩個月沒寫文章，趕緊趁上完commercial課程的空檔，回憶一下這段期間的生活。自從Student service的Kim離開學校之後，就很少有field trip了，加上公司"為了讓我們能更專注在訓練上"，禁止我們參加學校安排的活動...所以這陣子的生活以及分享的照片都只跟飛行有關而已。
7/10考過Intrument Rating，也就是第二槓後，代表著可以在較差的能見度中，僅依靠儀表來飛行，並在機場facilities的輔助下執行降落。幸運地考過之後又能緊接著上第三槓的地面課，第三槓代表的是Commercial Pilot，顧名思義就是能夠靠開飛機來賺錢囉！而Commercial的飛行訓練使用的是Seminole PA-44這台雙引擎飛機，和之前飛的Cirrus SR-20比較起來，SR-20的儀表是先進的PFD(Primary Flight Display，液晶螢幕)，而PA-44內是傳統的6 packs儀表，且
throttles和propellers是分開控制，不像Cirrus只要控制油門即可，操縱上PA-44較複雜，但也比較像在開"真"的飛機；除了儀表之外，PA-44可以飛得比較快(最快曾開到地速200kts，相當於360km/hr)，但機身較重且aerodynamic的設計不如SR-20流線，所以在approach和landing時的感覺差異相當大，練習初期常常油門一收就彷彿石頭般地下墜。另外一個很大的差異是PA-44有起落架，剛開始飛的時候takeoff後偶爾會忘了gear up，幸好每次landing前倒是不會忘了gear down，不然就糗大囉。
Commercial的課程非常短，只有兩個stages，然而因為大部分是VFR的飛行，訓練的節奏並沒有Instrument階段那樣緊湊，而且每個stage各飛5堂課就進入stage check，感覺還沒跟PA-44很熟就得上考場了！Stage 1的飛行訓練基本上就是第一槓(Private pilot)的全部內容，第一次飛行就把所有maneuvers做完，第二次則是練習emergency procedures，第三和第四次分別是day & night cross country，第五次就是考前總複習了。基本上cross country只是單純地飛過去又飛回來，所以可說是要在另外這三堂課中，用新接觸的飛機把private pilot end of course的考試項目全部熟悉並通過stage 1 check。stage 1通過之後的第一課，是一個long cross country，必須飛到一個250海哩(450公里)以外的機場，我選擇飛到Florida最南邊那串海島上的Key West，當天的教練說"You're almost done when you have been to Kwy West!"之後的兩堂課是night cross country，坦白說只是為了累積足夠的夜航時數，所以也是沒練習到maneuvers。而第四堂課是飛三個approaches，沒錯，只有這堂課是在用PA-44來複習第二槓的訓練內容，接著在第五堂課就是完全總複習，把第一槓和第二槓的內容都練過之後，就等著Commercial end of course，以及最後一關大魔王～FAA的check ride了！目前我就是在等這兩個考試，希望能一切順利囉！
這幾個月都沒有休閒活動，生活膩到一個程度反而對學習與心理健康是有反效果的。所以，即使離回家的時間不長了，還是跑去Walmart買了台腳踏車，偶爾騎到Sanford市中心的咖啡館吃個飯順便到Lake Monroe邊晃晃，週末就在機場周邊漫騎，相當愉快。
考到第三槓後，在美國的飛訓練就差不多結束了，但由於台灣民航局規定要有100小時的PIC time (Pilot in Command)，才能轉考台灣核發的執照。所以考到第三槓後不是馬上回家，而是得補足這個時數(我大約需要44小時)，屆時又要再飛Cirrus SR-20來build time(因為飛機和油耗費用較PA-44便宜)，且有很大一部分都是solo flight。屆時我會規劃飛去更多不同的機場，就當作是Airports Adventure吧～
7/10考過Intrument Rating，也就是第二槓後，代表著可以在較差的能見度中，僅依靠儀表來飛行，並在機場facilities的輔助下執行降落。幸運地考過之後又能緊接著上第三槓的地面課，第三槓代表的是Commercial Pilot，顧名思義就是能夠靠開飛機來賺錢囉！而Commercial的飛行訓練使用的是Seminole PA-44這台雙引擎飛機，和之前飛的Cirrus SR-20比較起來，SR-20的儀表是先進的PFD(Primary Flight Display，液晶螢幕)，而PA-44內是傳統的6 packs儀表，且
throttles和propellers是分開控制，不像Cirrus只要控制油門即可，操縱上PA-44較複雜，但也比較像在開"真"的飛機；除了儀表之外，PA-44可以飛得比較快(最快曾開到地速200kts，相當於360km/hr)，但機身較重且aerodynamic的設計不如SR-20流線，所以在approach和landing時的感覺差異相當大，練習初期常常油門一收就彷彿石頭般地下墜。另外一個很大的差異是PA-44有起落架，剛開始飛的時候takeoff後偶爾會忘了gear up，幸好每次landing前倒是不會忘了gear down，不然就糗大囉。
Commercial的課程非常短，只有兩個stages，然而因為大部分是VFR的飛行，訓練的節奏並沒有Instrument階段那樣緊湊，而且每個stage各飛5堂課就進入stage check，感覺還沒跟PA-44很熟就得上考場了！Stage 1的飛行訓練基本上就是第一槓(Private pilot)的全部內容，第一次飛行就把所有maneuvers做完，第二次則是練習emergency procedures，第三和第四次分別是day & night cross country，第五次就是考前總複習了。基本上cross country只是單純地飛過去又飛回來，所以可說是要在另外這三堂課中，用新接觸的飛機把private pilot end of course的考試項目全部熟悉並通過stage 1 check。stage 1通過之後的第一課，是一個long cross country，必須飛到一個250海哩(450公里)以外的機場，我選擇飛到Florida最南邊那串海島上的Key West，當天的教練說"You're almost done when you have been to Kwy West!"之後的兩堂課是night cross country，坦白說只是為了累積足夠的夜航時數，所以也是沒練習到maneuvers。而第四堂課是飛三個approaches，沒錯，只有這堂課是在用PA-44來複習第二槓的訓練內容，接著在第五堂課就是完全總複習，把第一槓和第二槓的內容都練過之後，就等著Commercial end of course，以及最後一關大魔王～FAA的check ride了！目前我就是在等這兩個考試，希望能一切順利囉！
這幾個月都沒有休閒活動，生活膩到一個程度反而對學習與心理健康是有反效果的。所以，即使離回家的時間不長了，還是跑去Walmart買了台腳踏車，偶爾騎到Sanford市中心的咖啡館吃個飯順便到Lake Monroe邊晃晃，週末就在機場周邊漫騎，相當愉快。
考到第三槓後，在美國的飛訓練就差不多結束了，但由於台灣民航局規定要有100小時的PIC time (Pilot in Command)，才能轉考台灣核發的執照。所以考到第三槓後不是馬上回家，而是得補足這個時數(我大約需要44小時)，屆時又要再飛Cirrus SR-20來build time(因為飛機和油耗費用較PA-44便宜)，且有很大一部分都是solo flight。屆時我會規劃飛去更多不同的機場，就當作是Airports Adventure吧～
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| Fig.1 2012/7/10 Instrument Rating got! Now I can fly in the clouds! Thanks Trent Wiggins! Appreciated all your efforts that make the "mission impossible" coming true TWICE!! Also thanks for supports from my friends and my family. It's not an easy life in training! Keep going and flying! |
2012年7月1日 星期日
20120629 Happy Birthday
還記得5/24考完FAA Instrument Knowledge Test時，半開玩笑地跟教練Trent說要拚在今年生日6/29前拿到第二槓，當時完全沒考慮天氣因素和學校安排課程與考試的"效率"，也沒考慮到instrument訓練的難度，就只想一股腦地衝。五週過後，在生日的隔天，我們真的把所有的訓練課程結束了！仔細算了一下，過程中27個工作天，扣掉3天閒置排隊等stage check，在24天中完成了41課！雖然沒有如期掛上第二槓，但至少已把所有課程上完、排隊等考試，也算對自己有個交代了！
生日前後那幾天，Trent的飛行滿檔，原本要將最後的stage 3課程委託給他的同學+室友來代課，但在我以"生日"要脅之下，當天他從早上6點連上四課到下午5點後，再陪我飛這堂IFR long cross country，真是夠義氣！這次cross country的第一站是位在Mexico Gulf旁的Sarasota (KSRQ)，第二站是PPL時就想去的Crystal River (KCGC)，Navigation Log的規劃上按照victor airway來飛的話，距離為322海浬(596公里)，但現實狀況ATC都會vector直飛，用google earth模擬了一下大約是530公里。一上飛機Trent就跟我說"In this lesson, you can use all the equipments like the autopilot, GPS...."我馬上就回了他"Can I use Trent?" 結果一路上除了approach procedures，真的就是autopilot + Trent手飛居多，我呢，就聊聊天、看看美麗的西海岸夕陽、拍拍照，完成了和Trent的最後一趟飛行。
回想整個在美國的訓練過程，剛開始因為一直換教練，19堂課由14個教練來授課，導致學習品質不佳。但從2/9開始教練換為Trent後就沒再變動過，他的好脾氣與耐心地教導，讓我能一路過關斬將，順利地走到今天，這段期間最最最感謝的就是他了！我常開玩笑說，若我是女生的話一定會愛上他！帥氣、多金、個性溫和、有責任感、將來一定有成就的年輕人，以下開放來訊徵友....XDDD
Trent, sincerely thanks for your teaching these days! You have given me the best birthday presents, flying the last cross country and finishing the lessons in time!
生日前後那幾天，Trent的飛行滿檔，原本要將最後的stage 3課程委託給他的同學+室友來代課，但在我以"生日"要脅之下，當天他從早上6點連上四課到下午5點後，再陪我飛這堂IFR long cross country，真是夠義氣！這次cross country的第一站是位在Mexico Gulf旁的Sarasota (KSRQ)，第二站是PPL時就想去的Crystal River (KCGC)，Navigation Log的規劃上按照victor airway來飛的話，距離為322海浬(596公里)，但現實狀況ATC都會vector直飛，用google earth模擬了一下大約是530公里。一上飛機Trent就跟我說"In this lesson, you can use all the equipments like the autopilot, GPS...."我馬上就回了他"Can I use Trent?" 結果一路上除了approach procedures，真的就是autopilot + Trent手飛居多，我呢，就聊聊天、看看美麗的西海岸夕陽、拍拍照，完成了和Trent的最後一趟飛行。
回想整個在美國的訓練過程，剛開始因為一直換教練，19堂課由14個教練來授課，導致學習品質不佳。但從2/9開始教練換為Trent後就沒再變動過，他的好脾氣與耐心地教導，讓我能一路過關斬將，順利地走到今天，這段期間最最最感謝的就是他了！我常開玩笑說，若我是女生的話一定會愛上他！帥氣、多金、個性溫和、有責任感、將來一定有成就的年輕人，以下開放來訊徵友....XDDD
Trent, sincerely thanks for your teaching these days! You have given me the best birthday presents, flying the last cross country and finishing the lessons in time!
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| Fig.1 29日凌晨0點剛過，正準備上床睡覺時，好友們給了個大驚喜！ 謝謝特地準備的蛋糕與禮物，超開心又感動的！(如鳳姐所言: 穿著超居家的 @@) - 與Paul、Karen、Henry、與David |
2012年6月26日 星期二
20120626 PPL Got & Instrument Rating Training
2012/5/5是我飛行員生涯重要的日子，在這天我通過了FAA的測驗，考到Private Pilot License，從此成為合格的pilot，可以自己駕著飛機在美國的天空中飛行！PPL的口試遇到的是傳說中最嚴格的考官，考前戰戰兢兢，考後非常有成就感，因為只有一兩項3分，其他皆為滿分4分，整個口試過程氣氛也非常愉快。Flight check當天氣流很顛簸，且divert的機場側風約15 kts，更誇張的是在做最後一個short field landing時，radio居然傳來有人正要從crossing runway起飛(at an uncontrolled airport)，而當時我已處在ground effect上；整個測驗下來遇到一些無法預期的干擾，還好都能適時處理，順利拿到PPL，敲鐘掛槓時真的非常開心！
考到PPL後隔兩天就開始上為期兩週的instrument ground school，當梯次的授課教員，每天小考至少三章的範圍，內容又比PPL時更多，為求能夠理解而非僅背答案，每天都得唸書到凌晨兩三點才敢休息，相當疲累的兩週。通過FAA knowledge test之後就是飛行訓練，幾乎每天兩課，馬不停蹄地直到上週四(6/21)，終於完成了instrument stage 2前的課程。過程中幾乎沒有休息的日子，週末往往要唸書以跟上進度並準備stage 1 & 2的口試，且這陣子學校也沒安排校外活動，所以整個生活可說完全被訓練給填滿！此外，由於instrument rating的訓練時，學生除了起飛和落地前，過程中是完全戴著hood，看不到、也不需要看窗外的景色，所以訓練大部分都被排在晚上，白天就留給VFR flights；因此這兩個月我像在上小夜班似的，晚上六七點飛到十一、二點，常常半夜一點吃晚餐，這樣的日子說真的還挺累人的！這陣子的訓練，有件值得一提的經歷。6/18晚上backseat朋友的飛行，到第二個預定機場前，儀錶顯示機油油壓變零（引擎將掛的前兆），緊急轉降臨近機場（還好就在五浬外），下機回報後，學校派兩台在附近訓練中的飛機來接我們。雖然螺旋槳沒有真的停下來，但這種以為只出現在模擬機訓練的狀況卻真實地上演，也算是恐怖的經驗。意外的是，過程中我異常地平靜，瞬間跟教練說"I have the runway in sight. There is a GPS approach on the airport." 我想冷靜的原因大概是因為backseater除了”人生跑馬燈”外什麼也做不了的關係吧！
上完stage 2的課程後，又開始要慢慢排隊等stage check了。經過三天等待，直到昨天(6/25)本來都沒有考試的，但由於這幾天颶風Deby在Florida上方盤旋，所有的飛行與check都被取消，以至於昨天中午十二點半臨時得知我可以先進行口試，時間在下午一點半......匆忙趕至學校，迅速地把所有內容迅速掃過一次就上戰場了！幸運地該記的都還記得，如同stage 1的口試，所有項目都拿到滿分！然而，原來期望能在本週末前完成instrument的課程，剛好銜接下週一開始的commercial pilot地面課程，但也由於Deby的關係，看來這計畫的實現是有些難度...若趕不上下週一(7/2)開訓的地面課，下梯次是再兩週後(7/16)，意思是，回家的日子又順延兩週了...
最後，來說明一下，甚麼時候算是完訓可以回家吧～基本上就是肩膀上有三根槓！
第一根，代表Private Pilot License (PPL)。以汽車比喻，就像考到自用小客車駕照，可以合法地上路駕駛。
第二根，是Instrument Rating (IR)。這個階段pilot必須完全依賴儀表，並遵照published instrument procedure來飛，通過這訓練後，就可以在較低的雲層ceiling與能見度環境下飛行。
第三根，Commercial Pilot License (CPL)。簡單地說，就是成為運匠，可以靠駕駛來賺錢了。
拿到三根，飛行時數也夠的話，就可以打包行李了。回國後第一件事......來碗大腸麵線＋蚵仔煎吧！
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| Fig.1 |
2012年5月3日 星期四
20120501 Solo Flights and Casual Notes
在PPL end of course前趕緊把先前的照片整理一下～
Stage 2 tests過關後，PPL的受訓內容即已完成，接下來就是一連串的複習與solo flights，而solo又分三階段：traffic pattern、practice area以及cross country，其中practice area solo是到離機場約25海浬的地方繞行，而cross country則是必須降落在50海浬以外的機場，第一次的solo cross country我選擇的路線是KSFB->28J->KOCF->KSFB，全程168海浬（311公里，飛行時間約70分鐘，不含起降時間），第二次是往南邊沿著海岸線飛，由KSFB->KVRB->KOBE->KSFB，規劃路線217海浬（402公里，飛行106分鐘，不含起降）。
坦白說，在traffic pattern繞場與practice area繞圈圈時，並沒有明顯感受到單飛的樂趣，所謂的first solo，很多教練說: You'll never forget that，但我腦海裡的印象只剩下完成solo後，看到同學們在dispatch迎接時的感動！直到solo cross country時才體驗到solo的樂趣，request flight following、autopilot、被hand off到第一次接觸的Miami Center、順著風光明媚的海岸線南下、降落到兩個從未去過的機場，自己一個人照著學過的飛行知識，完成兩趟未曾去過的路線後安全地返程，學以致用的成就感十足！只可惜solo cross country只有兩次。
Solo flights完成後就將進入end of course，這週應該有機會被排到FAA測驗，過了之後肩膀上就會出現第一槓！希望能順利通過，趕上下週一(5/7)開課的instrument ground school。接下來就讓照片來敘述囉～
Stage 2 tests過關後，PPL的受訓內容即已完成，接下來就是一連串的複習與solo flights，而solo又分三階段：traffic pattern、practice area以及cross country，其中practice area solo是到離機場約25海浬的地方繞行，而cross country則是必須降落在50海浬以外的機場，第一次的solo cross country我選擇的路線是KSFB->28J->KOCF->KSFB，全程168海浬（311公里，飛行時間約70分鐘，不含起降時間），第二次是往南邊沿著海岸線飛，由KSFB->KVRB->KOBE->KSFB，規劃路線217海浬（402公里，飛行106分鐘，不含起降）。
坦白說，在traffic pattern繞場與practice area繞圈圈時，並沒有明顯感受到單飛的樂趣，所謂的first solo，很多教練說: You'll never forget that，但我腦海裡的印象只剩下完成solo後，看到同學們在dispatch迎接時的感動！直到solo cross country時才體驗到solo的樂趣，request flight following、autopilot、被hand off到第一次接觸的Miami Center、順著風光明媚的海岸線南下、降落到兩個從未去過的機場，自己一個人照著學過的飛行知識，完成兩趟未曾去過的路線後安全地返程，學以致用的成就感十足！只可惜solo cross country只有兩次。
Solo flights完成後就將進入end of course，這週應該有機會被排到FAA測驗，過了之後肩膀上就會出現第一槓！希望能順利通過，趕上下週一(5/7)開課的instrument ground school。接下來就讓照片來敘述囉～
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| Fig.1 |
2012年4月16日 星期一
20120416 SUN'n FUN Air Show on 4/1
今年的愚人節一點都不愚人，滿心期待地前往Air Show果然精彩無比！一早11點搭上巴士，搭了一個半小時的車來到Lakeland Airport(話說自己開飛機來只要半小時)，在高速公路上就看見三台特技飛機並排，低空做垂直360度繞圈圈，還沒到現場血液就被加溫了！一到現場，溫度加更大......這天氣也太好了吧，忘記擦防曬的我只能做好被曬傷的心理準備。
所謂吃飯皇帝大，早上睡太晚來不及吃早餐，到現場時早已飢腸轆轆，但一進場眼前就停著Tom Cruise的戰駒～F-14！肚子的咕嚕聲瞬間被相機的對焦聲掩蓋。接下來就在特技飛機的引擎聲伴隨之下，走到了食物區，點了個忘記名字但超好吃的sandwich之後，就朝著跑道前進囉。一路上taxiway旁擺滿著各式各樣的飛機，有的是廠商在展示，也有美軍的飛機，更多的是平民百姓駕著自己的小飛機，前來參加這場party，估計應有數百架！這真的是非常特別的經驗，玩遊戲有網聚，愛車人有車聚，原來開飛機的也有"機聚"呀！現場景象就是這些飛行員帶著家人小孩，放著幾張沙灘椅在機翼下躲太陽，喝著飲料、看著跑道上的飛行表演，不知道要提早多久來才能排到跑道旁的第一排呀～
看了兩場特技飛行後，有一台可以垂直起降的戰機(名叫Harrier，在美國叫AV-8)，表演短場起飛、飛行、定點懸浮、以及垂直降落，從前只能在電視、電影中看到的景象，在眼前真實上演！接下來前往一條關閉的跑道參觀軍機，登上了其中兩台，第一台是Boeing的空中加油機，第二台是觀測颶風用的，名叫"Hurricane Hunter"，其任務就是飛到颶風內，觀測、丟擲感應器並收集數據，可以想像的是出這種任務絕對是超級顛簸、也超級危險的！在跑道上繞完一圈後，就準備前往主跑道觀看壓軸好戲：U.S. Air Force Thunderbirds，是由六台美軍F-16戰機組成的特技飛行小組。當兵時在新竹基地看過幾次F-16，相較於Mirage 2000，它特有的纖細與優雅氣質令人著迷，光是看一台就夠美了，更何況是編隊飛行以及特技表演，不愧是鼎鼎大名的特技飛行隊伍！
當Thunderbirds的表演結束時，臉上早已曬出太陽眼鏡的形狀，也到了該出發前往集合地點的時候。可想而知，停車場待會兒一定大塞車；有趣的景象是，這時的taxiway上，人們推著飛機前往允許啟動引擎的地方，想必除了會場出入口的塞車之外，taxiway與跑道前也一定"塞飛機"吧！來SUN'n FUN之前對Air Show並沒有特別印象，經過這次體驗後大為改觀，希望回國前能有機會再次參加！
所謂吃飯皇帝大，早上睡太晚來不及吃早餐，到現場時早已飢腸轆轆，但一進場眼前就停著Tom Cruise的戰駒～F-14！肚子的咕嚕聲瞬間被相機的對焦聲掩蓋。接下來就在特技飛機的引擎聲伴隨之下，走到了食物區，點了個忘記名字但超好吃的sandwich之後，就朝著跑道前進囉。一路上taxiway旁擺滿著各式各樣的飛機，有的是廠商在展示，也有美軍的飛機，更多的是平民百姓駕著自己的小飛機，前來參加這場party，估計應有數百架！這真的是非常特別的經驗，玩遊戲有網聚，愛車人有車聚，原來開飛機的也有"機聚"呀！現場景象就是這些飛行員帶著家人小孩，放著幾張沙灘椅在機翼下躲太陽，喝著飲料、看著跑道上的飛行表演，不知道要提早多久來才能排到跑道旁的第一排呀～
看了兩場特技飛行後，有一台可以垂直起降的戰機(名叫Harrier，在美國叫AV-8)，表演短場起飛、飛行、定點懸浮、以及垂直降落，從前只能在電視、電影中看到的景象，在眼前真實上演！接下來前往一條關閉的跑道參觀軍機，登上了其中兩台，第一台是Boeing的空中加油機，第二台是觀測颶風用的，名叫"Hurricane Hunter"，其任務就是飛到颶風內，觀測、丟擲感應器並收集數據，可以想像的是出這種任務絕對是超級顛簸、也超級危險的！在跑道上繞完一圈後，就準備前往主跑道觀看壓軸好戲：U.S. Air Force Thunderbirds，是由六台美軍F-16戰機組成的特技飛行小組。當兵時在新竹基地看過幾次F-16，相較於Mirage 2000，它特有的纖細與優雅氣質令人著迷，光是看一台就夠美了，更何況是編隊飛行以及特技表演，不愧是鼎鼎大名的特技飛行隊伍！
當Thunderbirds的表演結束時，臉上早已曬出太陽眼鏡的形狀，也到了該出發前往集合地點的時候。可想而知，停車場待會兒一定大塞車；有趣的景象是，這時的taxiway上，人們推著飛機前往允許啟動引擎的地方，想必除了會場出入口的塞車之外，taxiway與跑道前也一定"塞飛機"吧！來SUN'n FUN之前對Air Show並沒有特別印象，經過這次體驗後大為改觀，希望回國前能有機會再次參加！
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| Fig.1 名字取得真好，真的是又SUN又FUN，豔陽高照啊！ |
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