20120825 Life of Commercial Pilot Training

        由於宿舍網路管理的限制，最近都無法在寢室連上blog，一轉眼竟兩個月沒寫文章，趕緊趁上完commercial課程的空檔，回憶一下這段期間的生活。自從Student service的Kim離開學校之後，就很少有field trip了，加上公司"為了讓我們能更專注在訓練上"，禁止我們參加學校安排的活動...所以這陣子的生活以及分享的照片都只跟飛行有關而已。
        7/10考過Intrument Rating，也就是第二槓後，代表著可以在較差的能見度中，僅依靠儀表來飛行，並在機場facilities的輔助下執行降落。幸運地考過之後又能緊接著上第三槓的地面課，第三槓代表的是Commercial Pilot，顧名思義就是能夠靠開飛機來賺錢囉！而Commercial的飛行訓練使用的是Seminole PA-44這台雙引擎飛機，和之前飛的Cirrus SR-20比較起來，SR-20的儀表是先進的PFD(Primary Flight Display，液晶螢幕)，而PA-44內是傳統的6 packs儀表，且
throttles和propellers是分開控制，不像Cirrus只要控制油門即可，操縱上PA-44較複雜，但也比較像在開"真"的飛機；除了儀表之外，PA-44可以飛得比較快(最快曾開到地速200kts，相當於360km/hr)，但機身較重且aerodynamic的設計不如SR-20流線，所以在approach和landing時的感覺差異相當大，練習初期常常油門一收就彷彿石頭般地下墜。另外一個很大的差異是PA-44有起落架，剛開始飛的時候takeoff後偶爾會忘了gear up，幸好每次landing前倒是不會忘了gear down，不然就糗大囉。
        Commercial的課程非常短，只有兩個stages，然而因為大部分是VFR的飛行，訓練的節奏並沒有Instrument階段那樣緊湊，而且每個stage各飛5堂課就進入stage check，感覺還沒跟PA-44很熟就得上考場了！Stage 1的飛行訓練基本上就是第一槓(Private pilot)的全部內容，第一次飛行就把所有maneuvers做完，第二次則是練習emergency procedures，第三和第四次分別是day & night cross country，第五次就是考前總複習了。基本上cross country只是單純地飛過去又飛回來，所以可說是要在另外這三堂課中，用新接觸的飛機把private pilot end of course的考試項目全部熟悉並通過stage 1 check。stage 1通過之後的第一課，是一個long cross country，必須飛到一個250海哩(450公里)以外的機場，我選擇飛到Florida最南邊那串海島上的Key West，當天的教練說"You're almost done when you have been to Kwy West!"之後的兩堂課是night cross country，坦白說只是為了累積足夠的夜航時數，所以也是沒練習到maneuvers。而第四堂課是飛三個approaches，沒錯，只有這堂課是在用PA-44來複習第二槓的訓練內容，接著在第五堂課就是完全總複習，把第一槓和第二槓的內容都練過之後，就等著Commercial end of course，以及最後一關大魔王～FAA的check ride了！目前我就是在等這兩個考試，希望能一切順利囉！
        這幾個月都沒有休閒活動，生活膩到一個程度反而對學習與心理健康是有反效果的。所以，即使離回家的時間不長了，還是跑去Walmart買了台腳踏車，偶爾騎到Sanford市中心的咖啡館吃個飯順便到Lake Monroe邊晃晃，週末就在機場周邊漫騎，相當愉快。
        考到第三槓後，在美國的飛訓練就差不多結束了，但由於台灣民航局規定要有100小時的PIC time (Pilot in Command)，才能轉考台灣核發的執照。所以考到第三槓後不是馬上回家，而是得補足這個時數(我大約需要44小時)，屆時又要再飛Cirrus SR-20來build time(因為飛機和油耗費用較PA-44便宜)，且有很大一部分都是solo flight。屆時我會規劃飛去更多不同的機場，就當作是Airports Adventure吧～

Fig.1 2012/7/10 Instrument Rating got! Now I can fly in the clouds! Thanks Trent Wiggins! Appreciated all your efforts that make the "mission impossible" coming true TWICE!! Also thanks for supports from my friends and my family. It's not an easy life in training! Keep going and flying!

Fig.2 考完後會搖鈴~ "Yu, Po-I. Instrument pilot!" 然後由教練和考官掛上肩章。

Fig.3 學弟來校報到不久後，宿舍前的旗杆竟掛上了青天白日滿地紅國旗！
雖然過兩天就被降下了，但這次是連中國的五星旗都一起撤走。
老美都這麼有種了，搞不清楚為什麼有些人要這麼避諱談論兩岸的差異，
就是這種懦弱的民族性，台灣才會被南韓等國拋得遠遠地！

Fig.4 Commercial課程首飛後，與教練Konig Zenker, Igor合影。

Fig.5 首飛當日駕駛的飛機。看起來髒髒舊舊的，其實編號CA結尾的已經是新款的了。



Fig.6 舊款的Seminole儀表更破舊，連HSI都沒有。 Orz



Fig.7 Stage 1飛cross country當天，dispatch有郵件要送去位在KCRG的Aerosim分校，
白話點就是我當天的身分是郵差。圖中的hanger就是分校所在地，後面是塔台。

Fig.8 從辦公室往外看去的景象。分校停放著兩台SR-20，一台C-172，以及一台PA-28。

Fig.9 Florida的夏天，下午到晚上常常都有thunderstorm。
Stage 1的夜航應是在照片拍攝當天完成，但沒被排到schedule，就算被排到也只能cancel吧。

Fig.10 Stage 1考完的第一課就是long cross country，規定要降落在250海哩以外的機場。
當天西南沿海散布著thunderstrom，所以實際路線並非直線，而是東閃西繞躲雲層。
KSFB -> KEYW -> KAPF (加油&用餐) -> KSFB，飛時5.1小時。

Fig.11 升空不久後教練指著左邊說"Kissimme is there."
Kissimme是我在Instrument階段練習VOR approach最多次的機場，
但每次都戴著hood，還沒這麼清楚看到機場景觀過。

Fig.12 這是新款Seminole的儀表擺設，相較於舊款，清楚乾淨些，
還配有兩台GPS和電子式Transponder。

Fig.13 Long cross country前後那幾天的天氣蠻不穩定的，往西南方向飛去雲層越來越厚。

Fig.14 即將飛入雲中

Fig.15 我的Long cross country是和另一位教練James Farnsworth飛的。
在Private階段和他上過課，是我遇過的眾多教練中非常優秀、人又非常nice的喔！

Fig.16 繼續朝西南方向前進，飛在兩層的層雲之間，景色非常特殊。
航程中有不少時間是飛在雲裡，在雲中飛行時較為顛簸，我都雙手控制著yoke，以防萬一。

Fig.17 途中航管人員告知左前方那團雲是heavy precipitation，
所以向航管要了航向deviation，在雲團間穿梭。

Fig.18 繞過剛剛那團雲之後，氣流就穩定很多，離Key West也不遠了；
Descent時決定不更動power設定往下衝，airspeed到達儀表黃色區域，接近180kts。

Fig.19 Descent到3000呎時才體會到飛在海上的感覺。
之前飛SR-20時，由於是single engine又沒有適當的逃生設備，所以是不能飛離海岸太遠的。

Fig.20 Key West in sight! 因風向所以飛Rwy 9，若是飛Rwy 27的話final都是飛在水上的喔。

Fig.21 在final對準跑道。名不虛傳真的蠻漂亮的～

Fig.22 Short final偷偷再拍一張。看起來小小的機場，可是有國際航線在飛的呢！

 

Mov.1

Fig.23 起飛後隨手回馬槍再按下快門

 

Fig.24 這個角度的景象讓我想到了出國受訓前造訪的帛琉

Fig.25 離開Key West後在海上飛了一陣子，再次看到陸地。

Fig.26 鳥瞰Naples的沿海風光，個人總覺得西海岸較東海岸的生活水平高一些。

Fig.28 抵達KAPL，taxi到FBO前，第一次體驗到有人指揮來停飛機。
我覺得他們超勇敢的，大大的兩坨propellers在他們身旁三公尺運轉都不怕的。@@

Fig.29 停機後教練查看油箱剩餘油量以便告知工作人員該加多少油

Fig.30 Naples機場的FBO，感覺很高檔。
今天和另一位同學與教練同時間飛同航線，相約在KAPL一起吃午餐。

Fig.31 從Ground School一起努力到現在的大陸同學~ 文超

Fig.32 兩架Seminole靜靜地停在機坪上休息，我們也要出機場吃頓飯了。

Fig.33 出國前聽說其他航校在飛cross country時，到達目的地後是可以短暫休息，
和FBO借個車(免費)到附近逛逛的。但我學校不行，除了這堂long cross country之外... 真可惜

Fig.34 就這樣，四個人搭乘一部車，到附近找餐廳去了。

Fig.35 沿路很多在賣這種豪華遊艇的店家，路上高檔名車也很多，生活水平果然高。

Fig.36 原本要去吃一間據說不錯的海鮮餐廳，但教練開車開過頭，又懶得U turn，
所以就選擇Olive Garden吃義大利菜。話說，這間餐廳在Sanford我已經去過兩次了...Orz

Fig.38 吃完飯回FBO休息一下，這間是pilot休息室，房間外有免費咖啡機、飲料、點心，
LCD電視撥放著電影，左邊還有兩台電動按摩椅，一進來就被教練佔去了...

Fig.39 休息完畢準備出發，這時看到一位少婦駕著Land Rover停在私人客機前，
將行李箱內的高爾夫球具和行李卸下準備登機，這就是富人的生活方式呀。

Fig.40 私人客機的正面照。擁有一台噴射機的感覺不知是如何...

Fig.41 停機坪旁停著一架直升機，似乎也是在飛行訓練，個人其實對開直升機也很有興趣。

Fig.42 天氣稍微放晴了，時間也到了該離開的時候。

Fig.43 要了飛行許可，踏上taxi way，同行的友人在前方。
此時是instructor在control，尼侃侃，離center line這麼遠，若是check應該就被unsat了...

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H 5�程快到Sanford時，由於是順風，這次不只是飆airspeed，而是飆ground speed，
就是螢幕中的GS : 200kt，等於每小時360公里！

Fig.45 回到Sanford，由於thunderstorm逼近，就在機場南邊外緣，風大、gust wind也大，
因此沒有其他飛機起降，塔台就給了我們較少用的runway 18降落。
安全落地後在 "runway 27C" taxi回ramp的途中，雨就稀哩嘩啦地倒了下來。
停好機、關了引擎，well，我們被困在飛機裡了....

Fig.46 這種熱對流的thunderstorm通常都很強，
但來得快、去得也快，二十分鐘後彩虹就在那微笑了。

Fig.47 最近買了台腳踏車解悶，由於Florida的地勢是一片平坦，
一早或傍晚時騎著單車、吹著涼風，非常舒服。

Fig.48 老美的加大薯條，才是真的＂大＂薯！

Fig.49 He is Eric Freire, one of the best instructors, probably the best of best, I have met.
I'm so lucky that he checked my stage 1&2 in private, stage 2 in instrument, and stage 1 in commercial, which means almost every check in my training!
Now he has left the school and joined a regional airline.
Best wishes to my friend Eric and hope that we will meat each other soon in Asia.
Keep in touch!
(This photo was shot before his last check. And the checked student is a new student from CAL.)  

Fig.50 Stage 2的主要內容是飛instrument，開始帶著hood、只看著儀表飛各種approaches。
第一堂課我就選了附近難度最高的路線VOR Rwy 17 @ KOMN + ILS Rwy 25R @ KDAB，
配上不按牌理出牌的Daytona approach，結果證明，果然是自找苦吃......
其實會選擇ILS @ KDAB是有原因的，這天因風向所以要飛Rwy 25R，
這條路線在SR-20是不能飛的，因為會有一段時間飛在海上，算是新的嘗試！
照片就是在ILS Rwy 25R @ KDAB的final approach course上拍的。
(Photo by my instructor, Igor Konig Zenker)

Fig.51 今天傍晚因天氣因素選擇到KOCF做RNAV Rwy 18 approach，
一路上的雲層看來base都不到一千呎，從FAF下降到接近MDA時，教練指示go visual，
拿下hood後發現身在500呎高度卻仍在雲裡甚麼都看不到，
正想要go missed時突然看到PAPI出現，緊接著runway in sight！
回Sanford後才知道當時KOCF是Low IFR，是名符其實的"Instrument approach"！
真是特別且難忘的體驗！照片是離開KOCF後
(Photo by my instructor, Igor Konig Zenker)

Fig.52 為了"Instrument Airplane"這兩個字，辛苦了一個半月，常常還得半夜一點吃晚餐；7/10考到兩槓後，今天(8/22)終於收到這張License。
眼看第三槓的課程僅剩下最後一課，在這個飛行總複習的課程結束後，
接連著要面對Commercial End of Course以及最後一關FAA check ride，就拿到第三槓了！
這一個半月有點不順，希望接下來能一切順利囉！

Fig.53 這裡下雨的景象和台灣很不同；在這裡都能看到明顯的一團雲+雨整個撲過來，
就像照片中右前方那團，在空中看更是明顯。可能是台灣的天際線都被建築遮蔽的關係吧！

Fig.54 又一團thunderstorm朝著Sanford吞噬，遠方與雲層底部都是黑的，可見水分含量超多。

Fig.55 今天中午在廚房煮麵時背後突然亮了一下，當下以為是電燈在閃，
其實是突然來了個晴天霹靂，瞬間雷聲就轟隆大響。
然後和我一起飛long cross country的教練James就拍到這張照片~ 雷打到機場草地還引起火災...
(Photo by instructor, James Farnsworth)