20140311 福建土樓流浪三日

        這次的五天連假，臨時安排了後三天的福建土樓行程；只上網查詢廈門到土樓的交通資訊，其他都是"到了再說"，抱著流浪的心情出發。一個人旅遊的好處，是可以更隨心所欲、隨遇而安。三天的時間有點短，但也是個好的開始，有機會再繼續擴大足跡範圍，凡走過必留下痕跡~




Fig.1 第一次搭自己家的班機去.....流浪



股海勝經 讀後感 - 指數化投資：選擇平均來打敗平均

        在股票市場裡，有人賠錢才有人賺錢。對於一般投資人，不管藉由什麼分析方法，要由投資賺錢都是難上加難，不然爲什麼大家都仍堅守崗位、固守本業？但是，難道就沒有較簡單的方法？答案是有的：指數化投資！

        在這本書中，綠角說明了"果樹理論"，強調投資的真義，是參與經濟的成長，並藉由指數化投資，獲得市場的"平均"報酬。"平均"這兩個字會讓人誤以為很"一般般"，但別忘了"惡魔的名字：成本"，在扣除台灣投資市場高昂的成本後，"平均"將會勝過市場上一半以上的人，而且是穩定地、持續地！

        書中並介紹了指數化投資的各種工具，以及如何獲得相關資訊；最後還說明在台灣開設海外券商戶頭的方法。

        強力推薦這本書，認識"被動投資"的威力，選擇平均來打敗平均！

20120825 Life of Commercial Pilot Training

        由於宿舍網路管理的限制，最近都無法在寢室連上blog，一轉眼竟兩個月沒寫文章，趕緊趁上完commercial課程的空檔，回憶一下這段期間的生活。自從Student service的Kim離開學校之後，就很少有field trip了，加上公司"為了讓我們能更專注在訓練上"，禁止我們參加學校安排的活動...所以這陣子的生活以及分享的照片都只跟飛行有關而已。
        7/10考過Intrument Rating，也就是第二槓後，代表著可以在較差的能見度中，僅依靠儀表來飛行，並在機場facilities的輔助下執行降落。幸運地考過之後又能緊接著上第三槓的地面課，第三槓代表的是Commercial Pilot，顧名思義就是能夠靠開飛機來賺錢囉！而Commercial的飛行訓練使用的是Seminole PA-44這台雙引擎飛機，和之前飛的Cirrus SR-20比較起來，SR-20的儀表是先進的PFD(Primary Flight Display，液晶螢幕)，而PA-44內是傳統的6 packs儀表，且
throttles和propellers是分開控制，不像Cirrus只要控制油門即可，操縱上PA-44較複雜，但也比較像在開"真"的飛機；除了儀表之外，PA-44可以飛得比較快(最快曾開到地速200kts，相當於360km/hr)，但機身較重且aerodynamic的設計不如SR-20流線，所以在approach和landing時的感覺差異相當大，練習初期常常油門一收就彷彿石頭般地下墜。另外一個很大的差異是PA-44有起落架，剛開始飛的時候takeoff後偶爾會忘了gear up，幸好每次landing前倒是不會忘了gear down，不然就糗大囉。
        Commercial的課程非常短，只有兩個stages，然而因為大部分是VFR的飛行，訓練的節奏並沒有Instrument階段那樣緊湊，而且每個stage各飛5堂課就進入stage check，感覺還沒跟PA-44很熟就得上考場了！Stage 1的飛行訓練基本上就是第一槓(Private pilot)的全部內容，第一次飛行就把所有maneuvers做完，第二次則是練習emergency procedures，第三和第四次分別是day & night cross country，第五次就是考前總複習了。基本上cross country只是單純地飛過去又飛回來，所以可說是要在另外這三堂課中，用新接觸的飛機把private pilot end of course的考試項目全部熟悉並通過stage 1 check。stage 1通過之後的第一課，是一個long cross country，必須飛到一個250海哩(450公里)以外的機場，我選擇飛到Florida最南邊那串海島上的Key West，當天的教練說"You're almost done when you have been to Kwy West!"之後的兩堂課是night cross country，坦白說只是為了累積足夠的夜航時數，所以也是沒練習到maneuvers。而第四堂課是飛三個approaches，沒錯，只有這堂課是在用PA-44來複習第二槓的訓練內容，接著在第五堂課就是完全總複習，把第一槓和第二槓的內容都練過之後，就等著Commercial end of course，以及最後一關大魔王～FAA的check ride了！目前我就是在等這兩個考試，希望能一切順利囉！
        這幾個月都沒有休閒活動，生活膩到一個程度反而對學習與心理健康是有反效果的。所以，即使離回家的時間不長了，還是跑去Walmart買了台腳踏車，偶爾騎到Sanford市中心的咖啡館吃個飯順便到Lake Monroe邊晃晃，週末就在機場周邊漫騎，相當愉快。
        考到第三槓後，在美國的飛訓練就差不多結束了，但由於台灣民航局規定要有100小時的PIC time (Pilot in Command)，才能轉考台灣核發的執照。所以考到第三槓後不是馬上回家，而是得補足這個時數(我大約需要44小時)，屆時又要再飛Cirrus SR-20來build time(因為飛機和油耗費用較PA-44便宜)，且有很大一部分都是solo flight。屆時我會規劃飛去更多不同的機場，就當作是Airports Adventure吧～

Fig.1 2012/7/10 Instrument Rating got! Now I can fly in the clouds! Thanks Trent Wiggins! Appreciated all your efforts that make the "mission impossible" coming true TWICE!! Also thanks for supports from my friends and my family. It's not an easy life in training! Keep going and flying!

20120629 Happy Birthday

        還記得5/24考完FAA Instrument Knowledge Test時，半開玩笑地跟教練Trent說要拚在今年生日6/29前拿到第二槓，當時完全沒考慮天氣因素和學校安排課程與考試的"效率"，也沒考慮到instrument訓練的難度，就只想一股腦地衝。五週過後，在生日的隔天，我們真的把所有的訓練課程結束了！仔細算了一下，過程中27個工作天，扣掉3天閒置排隊等stage check，在24天中完成了41課！雖然沒有如期掛上第二槓，但至少已把所有課程上完、排隊等考試，也算對自己有個交代了！
        生日前後那幾天，Trent的飛行滿檔，原本要將最後的stage 3課程委託給他的同學+室友來代課，但在我以"生日"要脅之下，當天他從早上6點連上四課到下午5點後，再陪我飛這堂IFR long cross country，真是夠義氣！這次cross country的第一站是位在Mexico Gulf旁的Sarasota (KSRQ)，第二站是PPL時就想去的Crystal River (KCGC)，Navigation Log的規劃上按照victor airway來飛的話，距離為322海浬(596公里)，但現實狀況ATC都會vector直飛，用google earth模擬了一下大約是530公里。一上飛機Trent就跟我說"In this lesson, you can use all the equipments like the autopilot, GPS...."我馬上就回了他"Can I use Trent?" 結果一路上除了approach procedures，真的就是autopilot + Trent手飛居多，我呢，就聊聊天、看看美麗的西海岸夕陽、拍拍照，完成了和Trent的最後一趟飛行。
        回想整個在美國的訓練過程，剛開始因為一直換教練，19堂課由14個教練來授課，導致學習品質不佳。但從2/9開始教練換為Trent後就沒再變動過，他的好脾氣與耐心地教導，讓我能一路過關斬將，順利地走到今天，這段期間最最最感謝的就是他了！我常開玩笑說，若我是女生的話一定會愛上他！帥氣、多金、個性溫和、有責任感、將來一定有成就的年輕人，以下開放來訊徵友....XDDD
        Trent, sincerely thanks for your teaching these days! You have given me the best birthday presents, flying the last cross country and finishing the lessons in time!

Fig.1 29日凌晨0點剛過，正準備上床睡覺時，好友們給了個大驚喜！
謝謝特地準備的蛋糕與禮物，超開心又感動的！(如鳳姐所言: 穿著超居家的 @@)
- 與Paul、Karen、Henry、與David

20120626 PPL Got & Instrument Rating Training

        2012/5/5是我飛行員生涯重要的日子，在這天我通過了FAA的測驗，考到Private Pilot License，從此成為合格的pilot，可以自己駕著飛機在美國的天空中飛行！PPL的口試遇到的是傳說中最嚴格的考官，考前戰戰兢兢，考後非常有成就感，因為只有一兩項3分，其他皆為滿分4分，整個口試過程氣氛也非常愉快。Flight check當天氣流很顛簸，且divert的機場側風約15 kts，更誇張的是在做最後一個short field landing時，radio居然傳來有人正要從crossing runway起飛(at an uncontrolled airport)，而當時我已處在ground effect上；整個測驗下來遇到一些無法預期的干擾，還好都能適時處理，順利拿到PPL，敲鐘掛槓時真的非常開心！

        考到PPL後隔兩天就開始上為期兩週的instrument ground school，當梯次的授課教員，每天小考至少三章的範圍，內容又比PPL時更多，為求能夠理解而非僅背答案，每天都得唸書到凌晨兩三點才敢休息，相當疲累的兩週。通過FAA knowledge test之後就是飛行訓練，幾乎每天兩課，馬不停蹄地直到上週四(6/21)，終於完成了instrument stage 2前的課程。過程中幾乎沒有休息的日子，週末往往要唸書以跟上進度並準備stage 1 & 2的口試，且這陣子學校也沒安排校外活動，所以整個生活可說完全被訓練給填滿！此外，由於instrument rating的訓練時，學生除了起飛和落地前，過程中是完全戴著hood，看不到、也不需要看窗外的景色，所以訓練大部分都被排在晚上，白天就留給VFR flights；因此這兩個月我像在上小夜班似的，晚上六七點飛到十一、二點，常常半夜一點吃晚餐，這樣的日子說真的還挺累人的！
        這陣子的訓練，有件值得一提的經歷。6/18晚上backseat朋友的飛行，到第二個預定機場前，儀錶顯示機油油壓變零（引擎將掛的前兆），緊急轉降臨近機場（還好就在五浬外），下機回報後，學校派兩台在附近訓練中的飛機來接我們。雖然螺旋槳沒有真的停下來，但這種以為只出現在模擬機訓練的狀況卻真實地上演，也算是恐怖的經驗。意外的是，過程中我異常地平靜，瞬間跟教練說"I have the runway in sight. There is a GPS approach on the airport." 我想冷靜的原因大概是因為backseater除了”人生跑馬燈”外什麼也做不了的關係吧！
        上完stage 2的課程後，又開始要慢慢排隊等stage check了。經過三天等待，直到昨天(6/25)本來都沒有考試的，但由於這幾天颶風Deby在Florida上方盤旋，所有的飛行與check都被取消，以至於昨天中午十二點半臨時得知我可以先進行口試，時間在下午一點半......匆忙趕至學校，迅速地把所有內容迅速掃過一次就上戰場了！幸運地該記的都還記得，如同stage 1的口試，所有項目都拿到滿分！然而，原來期望能在本週末前完成instrument的課程，剛好銜接下週一開始的commercial pilot地面課程，但也由於Deby的關係，看來這計畫的實現是有些難度...若趕不上下週一(7/2)開訓的地面課，下梯次是再兩週後(7/16)，意思是，回家的日子又順延兩週了...
        最後，來說明一下，甚麼時候算是完訓可以回家吧～基本上就是肩膀上有三根槓！
第一根，代表Private Pilot License (PPL)。以汽車比喻，就像考到自用小客車駕照，可以合法地上路駕駛。
第二根，是Instrument Rating (IR)。這個階段pilot必須完全依賴儀表，並遵照published instrument procedure來飛，通過這訓練後，就可以在較低的雲層ceiling與能見度環境下飛行。
第三根，Commercial Pilot License (CPL)。簡單地說，就是成為運匠，可以靠駕駛來賺錢了。
拿到三根，飛行時數也夠的話，就可以打包行李了。回國後第一件事......來碗大腸麵線＋蚵仔煎吧！

Fig.1 Private Pilot, 5/5/2012. Thanks all my friends, instructors, and my family.

20120501 Solo Flights and Casual Notes

        在PPL end of course前趕緊把先前的照片整理一下～
        Stage 2 tests過關後，PPL的受訓內容即已完成，接下來就是一連串的複習與solo flights，而solo又分三階段：traffic pattern、practice area以及cross country，其中practice area solo是到離機場約25海浬的地方繞行，而cross country則是必須降落在50海浬以外的機場，第一次的solo cross country我選擇的路線是KSFB->28J->KOCF->KSFB，全程168海浬（311公里，飛行時間約70分鐘，不含起降時間），第二次是往南邊沿著海岸線飛，由KSFB->KVRB->KOBE->KSFB，規劃路線217海浬（402公里，飛行106分鐘，不含起降）。
        坦白說，在traffic pattern繞場與practice area繞圈圈時，並沒有明顯感受到單飛的樂趣，所謂的first solo，很多教練說: You'll never forget that，但我腦海裡的印象只剩下完成solo後，看到同學們在dispatch迎接時的感動！直到solo cross country時才體驗到solo的樂趣，request flight following、autopilot、被hand off到第一次接觸的Miami Center、順著風光明媚的海岸線南下、降落到兩個從未去過的機場，自己一個人照著學過的飛行知識，完成兩趟未曾去過的路線後安全地返程，學以致用的成就感十足！只可惜solo cross country只有兩次。
        Solo flights完成後就將進入end of course，這週應該有機會被排到FAA測驗，過了之後肩膀上就會出現第一槓！希望能順利通過，趕上下週一(5/7)開課的instrument ground school。接下來就讓照片來敘述囉～

Fig.1 This's where we are, Orlando Sanford International Airport (KSFB). Runway 27R.

20120416 SUN'n FUN Air Show on 4/1

        今年的愚人節一點都不愚人，滿心期待地前往Air Show果然精彩無比！一早11點搭上巴士，搭了一個半小時的車來到Lakeland Airport(話說自己開飛機來只要半小時)，在高速公路上就看見三台特技飛機並排，低空做垂直360度繞圈圈，還沒到現場血液就被加溫了！一到現場，溫度加更大......這天氣也太好了吧，忘記擦防曬的我只能做好被曬傷的心理準備。
        所謂吃飯皇帝大，早上睡太晚來不及吃早餐，到現場時早已飢腸轆轆，但一進場眼前就停著Tom Cruise的戰駒～F-14！肚子的咕嚕聲瞬間被相機的對焦聲掩蓋。接下來就在特技飛機的引擎聲伴隨之下，走到了食物區，點了個忘記名字但超好吃的sandwich之後，就朝著跑道前進囉。一路上taxiway旁擺滿著各式各樣的飛機，有的是廠商在展示，也有美軍的飛機，更多的是平民百姓駕著自己的小飛機，前來參加這場party，估計應有數百架！這真的是非常特別的經驗，玩遊戲有網聚，愛車人有車聚，原來開飛機的也有"機聚"呀！現場景象就是這些飛行員帶著家人小孩，放著幾張沙灘椅在機翼下躲太陽，喝著飲料、看著跑道上的飛行表演，不知道要提早多久來才能排到跑道旁的第一排呀～
        看了兩場特技飛行後，有一台可以垂直起降的戰機(名叫Harrier，在美國叫AV-8)，表演短場起飛、飛行、定點懸浮、以及垂直降落，從前只能在電視、電影中看到的景象，在眼前真實上演！接下來前往一條關閉的跑道參觀軍機，登上了其中兩台，第一台是Boeing的空中加油機，第二台是觀測颶風用的，名叫"Hurricane Hunter"，其任務就是飛到颶風內，觀測、丟擲感應器並收集數據，可以想像的是出這種任務絕對是超級顛簸、也超級危險的！在跑道上繞完一圈後，就準備前往主跑道觀看壓軸好戲：U.S. Air Force Thunderbirds，是由六台美軍F-16戰機組成的特技飛行小組。當兵時在新竹基地看過幾次F-16，相較於Mirage 2000，它特有的纖細與優雅氣質令人著迷，光是看一台就夠美了，更何況是編隊飛行以及特技表演，不愧是鼎鼎大名的特技飛行隊伍！
        當Thunderbirds的表演結束時，臉上早已曬出太陽眼鏡的形狀，也到了該出發前往集合地點的時候。可想而知，停車場待會兒一定大塞車；有趣的景象是，這時的taxiway上，人們推著飛機前往允許啟動引擎的地方，想必除了會場出入口的塞車之外，taxiway與跑道前也一定"塞飛機"吧！來SUN'n FUN之前對Air Show並沒有特別印象，經過這次體驗後大為改觀，希望回國前能有機會再次參加！

Fig.1 名字取得真好，真的是又SUN又FUN，豔陽高照啊！

20120411 Universal's Islands of Adventure

        最近的活動較密集，趕緊趁完成private pilot stage-2 tests的休息時間補上一些進度。
        3/18學校安排了Universal Studio的行程，這次是前往Islands of Adventure，這是個甚麼樣的地方呢？就是一個以Universal系列電影為背景的主題樂園。連同上次的Animal Kindom，和國內的遊樂園比較起來，我覺得Universal最厲害的是氣氛的營造，雖然常常得排隊等半個小時以上，但在排隊時如同置身在拍攝現場，讓電影情節再次迴盪腦中。然而由於我們去玩的設施都比較激烈，為了安全因素，相機大部分的時間都鎖在置物櫃裡，所以無法詳細呈現設施到底有多好玩，真可惜！要到Universal Resort遊玩的話，真的是大推Islands of Adventure呀！接下來就讓照片說故事囉～

(感謝Benjamin與Peter提供部分照片與影片，讓內容能較完整呈現)

Fig.1 Univeral Resort 我們又來啦~ 第三次~

20120325 Contents of Stage 1 Check & Cross Country Flight

        我所在的訓練學校Aerosim Flight Academy，訓練所使用的飛機是Cirrus SR-20，機上配備glass cockpit和兩套GPS與VOR，非常新穎，且相較於較普遍的訓練機Cissna來說速度快許多，但landing較不易，比較偏向是performance性能的飛機。而學校課程的規劃，要在stage 2之後(已完成day and night cross country)，才放單飛繞本場traffic pattern；因此，若訓練與天氣順利的話，大約還要兩週才有機會solo吧。
        趁這個周末把之前stage 1 check時的oral test與flight test內容做個整理，作為紀念、也讓有興趣了解飛行訓練內容的人有初步認識。首先是oral test的部分，在stage 1包括的範圍包括Certificates and Documents、Performance and Limitations、Airspace、以及Special Emphasis Areas；而flight test的項目，因為有些maneuver有不同的configuration，所以我僅列出測驗當天受測的項目。整理如下：

Fig.1 第一次的夜航，心得是... 很涼快... (照片中cockpit看起來很亮，但實際上很暗的。)

20120312 Private Pilot License (PPL) - Stage 1 Check

        如上篇所述，2/7開始我的permanent教員換成Trenton Wiggins，之後就沒有再發生頻換教員的狀況，而且雖然Trent才22歲，脾氣卻超好、非常gentle，跟他飛行的經驗非常愉快，真是幸運！然而，這個月的訓練只能說...節奏緩慢，換教員後共30個工作天只飛了11次，11天沒有被排入schedule、5天因天氣被cancelled、3天被排入schedule但卻沒飛機可飛，這樣下去不知要多久才能結訓呀！幸好上週航訓處的韋經理來督訊時，向學校反應了這個問題，並以"下一梯次送訓"作為"籌碼"，感覺上週校方真的有給比較密集的schedule，接下來就看是否有持續改善囉。而就在3/5，我被排入了private pilot的stage 1 check，每個階段的check有分為oral和flight兩部分，個人覺得oral內容比大學時的期中考還簡單，都是記憶性的問題，沒有變化或要好幾層思考才能達出來的題目；至於flight check，由於是第一階段，感覺check pilot在飛行的spec上並沒有太要求，重點著眼在是否熟悉整個流程，如：何時要做checklist、如何跟ATC對話、各個maneuver的procedure...等。下一篇文章將會做個整理，作為紀念順便給有興趣飛行的朋友們了解囉。
        這個月的"校外教學"是要前往Universal's Islands of Adventure Field，這大概是訓練期間最最重要的行程了。然而因為同一天有Daytona Beach的賽車以及在Orlando舉辦的NBA全明星賽，校方沒辦法訂到足夠的巴士以至於名額有限，所以同學都沒有來得及報名參加，幸好校方在下周日(3/18)將再舉辦一次，希望能有個晴朗舒適的天氣！

Fig.1 First flight with my permanent instructor, Trenton Wiggins! Very nice guy!

20120205 Let's Fly and Happy Chinese New Year~

    終於開始上真機飛行了，就在2012/1/17上午9點，坐在左座、Full Power、Rotate、Takeoff！沿途練習了climb、level flight、turn、descent等基本的maneuvering，接著教員Pecastaing在Merritt Island這個小而美的機場做了low approach，爬回2500呎，表演了zero gravity(就是能讓鑰匙浮起來那招)後，回到Sanford做兩次landing，完成了我的First Flight！
    接下來的課程，上了幾堂的Ground Briefings與Simulator，基本上前八堂課是認識與體驗飛行，但等到第九課好戲上場後，課程進度卻因教員與飛機不足的關係，有點拖延；而且更衰的是，由於我的第一個permanent教員是group leader，較為繁忙且即將前往airlines，所以我的授課教員一直在變，終於在第九課時被告知我的permanent教員改為Mr. Scheid，然而他學生也過多，導致我還是沒有每堂都固定跟他上課。累積至現在，21堂課已經上過15位不同教員的課，感覺像在interview這學校的教員一樣，且自覺授課內容因而不大紮實。幸好昨日(六)得知，下週將再次更換我的permanent instructor，且此教員將僅被安排四位學生，希望我這第16位會是我private pilot階段的固定教員了，因為第16堂課就是stage 1的oral，第17堂課就是flight check，要把握最後幾堂課好好加強練習一下才好。
    這陣子比較特別的有三件事，首先就是在美國渡過了第一個沒全家圍爐的農曆新年；依照慣例，大家各自出菜，並邀請instructors來參加。同學們還備有表演節目，有跳noboday，還有iPad band live shows，過程中更有抽紅包以及教員啃瓜子大賽，非常熱鬧！義大利帥哥羅倫佐還說："This is the best party ever in the dorm!"
    "P-51 Mustang on campus tomorrow"，1/24當天信箱出現了這樣標題的email，原本對P-51沒啥認識，不以為意，想說就上完課去看一下，出了dispatch才發現，真是古色古香的飛機啊，且比想像中龐大好多好多！照了幾張紀念照後回寢室wiki一下，才了解他的偉大歷史，二戰期間他可是擊落過4950架敵機的戰駒，排名第二！且國民黨遷台初期台灣也擁有過，真是失敬失敬！真可惜沒看到P-51起飛離開的Sanford的英姿呀！(P-51的Wiki資料連結： http://en.wikipedia.org/wiki/P-51 )
    今天"應該"就是學校安排的每月一活動吧！主題是Chinese New Year Dragon Parade in Orlando(遊行地點附近是小中國城)，只能說，內容有點弱，但換個方式想就變得超有趣，如Karen所說：這根本是cosplay嘛！遊行中看到龍珠和龍頭各自行動且由老外操棍的舞龍(蛇?蜥蜴?)，過年期間出現的"小龍舟"(?)，還有清朝風服裝秀，以及個人見過最大"仙"的財神爺！遊行最後則是日本風的太鼓，相較之下表演精彩很多。遊行結束後我和幾位同學在會場攤位繞了一圈，就前往附近的燒臘店吃午餐，點了三寶飯，口味非常道地，尤其是叉燒，是那種讓我在美國會願意開車40分鐘前來用餐的味道啊！大概是離家夠久了吧......
    下週二後應該就會固定跟著同一位教員了吧！？而且大概下週或下下週就要stage 1 check了，flight check就是做那些基本的maneuvers，包括slow flight、stalls、steep turns、ground reference maneuvering、takeoff and landing；oral內容則包括certificates and Documents、Performance and Limitations、以及Airspace。日子過得太輕鬆寫意，該繃緊神經開始備戰了！等stage 1過後就要開始cross country，屆時就有很多機會飛到不同機場囉！敬請期待～～

Fig. 1 First Flight當天的朝陽，充滿了鼓舞與希望的feel～

20120115 Private Pilot Courses and CityWalk Trip

        最近的生活記錄似乎變成了"月報"...這個月裡有兩段假期～耶誕節與新年，然而依舊是被困在宿舍裡。耶誕節當晚大家各自準備一道菜組成耶誕大餐，真的是超豪華的，開胃菜加台、中、西、泰式料理，而且還有調酒服務，餐後還有小天使活動與熱音社表演！而跨年當晚，大家則是在餐廳看電視，跟著無緣的紐約時代廣場倒數。
        自從FAA Knowledge Test考完後到現在，已經上完十堂的Pre-Private Courses，目的是讓我們在正式課程之前，先在模擬機上熟悉cockpit環境與checklist流程，屆時上真機就能更快上手。這陣子每天下午五點都期待著隔日的fleight schedule是幾點，是飛AATD還是FTD！由於大家的學習速度都很快，在這十堂課中除了checklist，也在模擬機中完成了traffic pattern、maneuvering including slow flight, stall, steep turn、以及一些emergency procedure；隨著Pre-Private結束，代表離飛真機不遠了。
        前天(Fri)上了第一堂Private Pilot Course (PPC)~ Stage 1的Ground Briefing 1 (1-GB)，內容是幾本manual與文件的介紹、weight and balance計算(複習)、以及weather report的資料來源等。而明天的2-GB，將是我與我固定Instructor的第一堂課，很特別的是他是法國青年隊前國腳，而且還出現在Play Station某一年的FIFA遊戲裡！他從耶誕假期放假到1/8，而且他是international students的group leader，收假上班後忙於公務，所以到明天才有機會上到他的課，非常期待！而第三堂課就要上飛機了，既期待又怕受傷害～希望別帶著一袋"戰利品"下來呀！
        這個月去了兩個新地方～中國超市與CityWalk。先說說中國超市，車程大約要40分鐘，在超市內逛時難得聽到道地台灣口音的路人，非常親切，而且看到黑松沙士和蘋果西打竟然有感動的感覺；第一次來到這裡大家失心瘋般地看到台灣字樣就拿，補充很多調味料與食材，結帳時我們這組共花三百二美元！想像一下在頂好超市買破萬的感覺吧 @@。昨晚(1/14)則是學校舉辦的CityWalk行程，這裡是Universal Orlando Resort的一部分，裡面就是一些走走逛逛的商店、餐廳、PUB、CLUB等等，大致繞了一下後就到Hard Rock Cafe吃宵夜加飲料，店裡擺飾的都是歷史上著名吉他手的衣服、吉他等，所以應該也可稱作是博物館吧！酒足飯飽後在店內的Hard Rock Shop買了件有帽薄外套，在這種地方買東西絕對不便宜的呀，但看在他印有Hard Rock Orlando且又不錯看的份上，就買來當作上課用外套囉！
        真正的飛行訓練，明天才開始；再另外找出自己的目標，努力一齊達成吧！

Fig.1 Mike送的T-shirt from Daytona Beach

20111223 Next Stage & Disney's Animal Kingdom

        一轉眼就過了一個月，這個月的課程內容是下午兩點到六點的Private Pilot地面課程，以及早上九點到十二點的ATC communication。ATC對於以英語為母語的學生來說都是個挑戰，更何況是對我們這群外國學生！幸好有十多年塔台工作經驗的Mike帶著我們練習，讓我們每個人從Clearance Delivery、Ground、Tower、Departure，hand-off後進入uncontrolled airport的pattern並touch and go，再反向飛回Sanford，基本上就是cross contry整個流程的ATC communication，雖然實際上天空時還是會有很多非標準的對話出現，但相信有完整個流程概念後，配合日積月累的經驗，ATC這個大障礙一定可以被克服的！至於地面課程，老實說剛開始非常不能接受這樣的授課模式，因為每天上課四小時卻沒教到甚麼課本上的知識；後來想想其實也合理，畢竟這裡只是飛行"駕訓班"，instructors很多都是20出頭的年輕人，我們卻以university裡教授上課的標準來期待與評判他們，當然會有失落感。所以，想要深入研讀基礎飛行知識，就認真點自修囉！
        這個月唯一特別的休閒活動，就是12/17(Sat)去Disney's Animal Kingdom了。自費50元團體票，早上九點集合，兩台大巴載了共90多個台灣與中國學生，約一個小時車程，入園時卻已經十一點多，而五點半就要集合返途，雖然Animal Kingdom是Disney裡較小的園區，但還是感覺時間不夠。一入園大家就直接往Festival of the Lion King衝去，顧名思義，就是以獅子王為背景的舞台劇，不管是硬體的道具、造型服裝，或是軟體的表演流程、氣氛掌控，都非常地優異，讓入場時還蠻冷靜的我融入了Disney的氣氛中。表演完後和唐老鴨、花栗鼠合影，接著就到必玩又刺激的Everest試膽了；個人覺得這個雲霄飛車的設計非常好，雖然要排隊半個多小時，但在排隊時就開始營造Everest雪怪的氣氛，建築物與迴廊是喜馬拉雅山上的建築風格，屋內是尼泊爾的高山生活陳設，搭配雪怪足跡等的紀錄照片，非常有feel！排隊前在路邊看到的只是一個很陡的但不長的俯衝(請參考圖19)，搭上之後才知道，原來在那座山裡面，這列雲霄飛車有這麼忙啊！一開始很陡地把列車拉高之後，衝了幾圈停在高處，眼前是兩條斷掉扭曲的鐵軌直立在車前，然後～犯規啊！竟然倒退嚕！倒退著衝入漆黑無光的山洞裡，過彎後瞬間停住，Everest山怪的聲光特效出現在眼前，接著就是照片19中那條筆直的下墜與連續幾個急彎了，真令人意猶未盡，可惜時間不夠，不然真想再玩一次！接下來去看了Finding Nemo~The Musical(我也算是個小Nemo迷)，表演內容和氣氛一樣是超優秀，之後一定要找時間再次重溫Nemo與Lion King的動畫！之後本來還想去Safari Area看野生動物的(畢竟來Animal Kingdom結果都沒看到動物也怪怪的XD)，可惜走到的時候剛好該區域關門了，所以轉戰各式各樣的紀念品區，買了幾個紀念pin後，就到了回程集合時間囉；整個園區才玩不到一半，下次還要找機會把其他的設施玩完！上車後，由於走了近一整天的路，大家在車上都睡掛了。
        去Disney後隔幾天，就考了ground school的stage 2&3 tests，stage 1&2是考GLEIM的上半冊與下半冊，stage 3考全部；stage 3要過關學校才會安排考FAA的knowledge test，至少要70%正確率才算及格，pass後才能進行飛行訓練。學科考試對台灣學生來說超級容易，小心點作答要拿滿分其實並不難。我stage 1&3都全對，但stage 2錯了一題，是因為我念的電腦版題庫是舊版的，某一題的答案竟然和新版書本上的不一樣，學到了教訓，以後只看書本了，畢竟是以最新版書本為主呀。感謝Mike在stage 3考試前提出的激勵獎品，他下週二將送考滿的學員一人一件Daytona T-shirt，我還特別要求了Surfing style，真是期待呀！
        今天開始是美國的四天耶誕假期，今天放空輕鬆度過；就在剛剛收到了學校發的email，我的FAA knowledge test安排在下周二下午四點，考過後就會分派飛行教練，然後上約兩週的模擬機訓練，就要上天空了！接下來的訓練都是各自跟著instructor上課，直到instrument的地面課前同學們的schedule都是分散的，所以也可說我們即將進入另一種的生活步調，大家加油吧！

20111127 Thanksgiving Holiday

        週二上課聽到Ms. Pia說到，有位大陸學員週一降落在Tempa的馬路上，撞壞了一些東西，所幸沒人受傷，聲稱是因為GPS導引錯誤所致(差了幾十miles！)；FAA已介入調查，降落在路上沒有傷亡事小，若欺瞞肇事原因問題可就大條了。週三一早學校就舉行safety meeting，上完後途經dispatch，和幾個同學就停下來詢問有沒有back sit的機會，問了好一會兒終於有位山東航空的學員可以載我一程，就這樣準備第一次搭SR-20上天空！據說大部分的人初期都會暈機，而且平衡感越好的人，上去後會暈得越嚴重；上機前Instructor還幫我要了一個大塑膠袋，有備無患嘛！
        "據說"果然是真的，不會暈車的我，上去大約半個小時就開始在昏了，只能安慰自己說：我的平衡感果然不錯！整趟航程最東快到Daytona Beach，最西快到Orlendo，途中大部分在練習Instrument，所以學員頭上是戴著hood(遮眼的罩子，只看的到儀表，看不到窗外)，大約在3000呎時常常飛在雲中，剛開始還怕怕的，後來想說反正我也沒辦法改變甚麼，加上又頭暈，就這樣昏迷在空中了。這趟飛行第一次降落是touch and go，第二次是學員戴著hood從跑道正上方飛過，第三次降落就轉到taxiway囉！總共飛了兩個小時，真的蠻暈的，所幸我的胃有hold住。
        這週四開始是四天的感恩節假期，週三晚上大家一同前往附近的基督教堂感受氣氛，我原以為會是非常莊嚴的感恩儀式，結果現場跟演唱會沒兩樣，非常熱鬧！接下來的假期，由於沒啥購物慾望，就沒去感恩節大拍賣；週六原本想去Space Center看火箭發射，但也因故取消。目前的生活像當兵一樣，生活在荒涼的機場旁邊，一到假日沒有交通工具可以四處走走看看，每天除了上課、念點書，就是煮飯洗碗，實在是非常狹隘的生活。今天由於教會的Shannon要到UCF討論報告，一行六人就搭上便車到學校溜搭一下，學校蠻大的，但應該是假期的關係，路上都沒甚麼人，只有圖書館內稍微熱鬧些。
        明天開始的三天，早上八點就有課，要收心囉！

Fig. 1 送欒姐上車後拍日出時，被 Ben用燒燙燙的Canon S100側拍。
攝影小學堂：光線昏暗 > 大光區 > 淺景深 > 人模糊 > 比較好看 @@

20111118 隨遇而安

        開訓一週，步調很不緊湊的第一週；來到AFA已兩個禮拜，很多現實狀況卻和想像中的差異很大，制服：還沒發，課表：還不知道，課本：還沒個影，銀行帳戶：還沒收到，手機門號：今天終於辦好。這一切都是因為課業很忙所以沒空處理？錯！每天只上三小時的英文課。這樣的生活很悠哉又超爽？錯！每天搶接駁車來回Walmart，每餐趕著搶廚房，然後又要忍受對岸年輕人重鹹and辛辣的油煙味，深夜繼續忍受同胞們的噪音。
        只能說，所有的人事物都沒有錯，老美做事的步調與效率就是這樣，"友航"學員們從小的文明教養就是如此，公司也無法預期實際的生活環境。一切只能自認：因緣如此，這時決定離開PhD時學到的絕招：釋懷與放下，再次派上用場，其他的就交給命運吧！
        幸運的是，我們是一群團結又優秀的哥們，還有善良、親切又仗義直言的督訓長官欒姐一路相挺，經驗告訴我：越艱困的環境，只會留下越深刻美好的回憶！ (這些年的米不是白吃的！)
        今天早上辦TSA印指紋的時候，得知Dec.12"應該"就要上飛機了，地面課程才一個月，相較於一般所知的三個月，短了很多！Anyway，船到橋頭自然直，生命自會找到他的出路，let's wait and see.
        明天一大早欒姐就要搭機離開Sanford了，祝福她一路順風、事事順心。

Fig.1 開訓第一天，宿舍門口自拍紀念～

20111112 The First Weekend

        今日一早仍然是冰箱級氣溫，只有11度，在這種溫度下跑步喘氣，肺實在是不好受，不過跑完步做完有氧體操，實在是舒服得不得了啊！午餐是大家第一次團體下廚，由敝寢室帥哥室友：彼得主廚(之後也都是他)，是AFA1的香吉士！主菜是豬排，自己也練習煎了幾塊，配上昨日晚餐的兩桶生菜沙拉與麵包，真好吃啊，這才是台灣人的口味！
        下午的行程是逛街，昨晚學校的副總裁Ad居然親自跑來宿舍，一間一間通知我們今日下午兩點要派車帶我們去Mall，有點受寵若驚(事出必有因)。途經高速公路約50分鐘的車程，有機會一窺Orlando一小角的都市景象。到了目的地約好回程時間，有三個小時，原本以為應該很夠逛，但到集合時間時我和亨利＆鳳梨是用跑的回集合點的！這個Mall很大，裡面有很多家大牌Outlet，在打折商品堆尋寶真的可以發現物美價廉的商品，連我這平時懶得逛街的人都逛的不亦樂乎！最後我買了一條adidas長褲(約18美金)，以及一個COACH包當作書包用，原價298，對折後再7折，含稅價108，這個沒特別節日的時間點，看了一下價格約是台灣的3折到半價，相信到了感恩節連假，優惠幅度會更多，可見台灣賣COACH的店家有多賺。
        回程路上另一台車的同學繞去購買Wendy's當晚餐，又是漢堡，不過相較於前幾天的漢堡攻勢，至少口味上稍微有些變化。明天週日沒有安排行程，就在寢室念念書、收拾一下心情準備開訓吧～

Fig.1 10度低溫早起很痛苦，但陽光曬在臉上的感覺很棒。

20111111 Touch and Feel You~ SR-20

        今天氣溫只有10度，相較於昨天20多度的舒適氣溫，有點讓人措手不及。
        第五天終於出現來Aerosim的第一個高潮，聽完訓練組老大Matt以及Lauren的孜孜教誨之後，Daniel教官帶著我們這群菜鳥參觀學校環境，當然包括機場！雖然在新竹空軍基地服役時就有近距離接近戰鬥機的經驗，但這次是完全不同的感受，畢竟這飛機將由自己駕駛翱翔在天空的！
        在Aerosim訓練還有另一個優點，這裡是Sanford International Airport，所以常常有大飛機在此起降，機場也鄰近幾個大機場(如Orlando)，可以在繁忙的空域練習飛行，身處"Real World"，雖然在學習階段的困難度將會提高，但熬過之後相信就會海闊天空的！
        無止盡的漢堡、披薩、可樂，儘管來吧！為了飛行，一切都值得的！！
 

Fig.1 凡飛過必留下痕跡~ 可見這片天空的繁忙程度~

20111107 The very first day! TPE-OSA-NYC-ORL

         待過三個公司、人生方向轉了兩個大彎、大學時家中變故、加上原本就較老陳的思緒，現在的我對”變化”已不再那麼興奮與緊張。然而就在這一天、就在入關前的這一刻、和家人揮手轉向安檢邁步去時，心中久違的波濤再現。
         五點半在桃園機場二航廈3A櫃台，為這一年的旅程下了第一筆。入關前的大合照讓人感覺像在開記者會，相機比學員還多！搭乘CI020前往大阪轉機後，再抵NYC轉AA國內線至Orlando；運氣很好，從台灣到紐約都升等坐商務艙，即使坐了十五個小時也沒有不舒服；也因為太舒服，沿途看了兩部電影和吃東西外都在睡覺。降落紐約轉機，有近六小時的空檔，然而堂堂一個超大城市的國際機場竟然沒有免費無線網路可以使用！一行人只好在登機門前的沙發上消磨時間，由於時差的關係大家幾乎都掛了。在甘迺迪機場內與AA飛機上感受到的是紐約人的冷漠，也深深感覺到台灣服務業的品質有多好，同時，對美國的印象也大打折扣。
　　抵達Orlando後得知學校宿舍還在粉刷中，所以這兩天會先住旅館，Local time將近十一點從機場出發，約45分鐘的車程。房間是twin room，我覺得還不錯，希望之後宿舍也有這樣的品質。到房間安頓好後最重要的就是上網和家人報平安囉，上網到四點才就寢，躺下去沒多久旅館居然停電，伴著一片寂靜的漆黑入眠。

Fig.1  送機~~

百年中秋一時興起～環台北半島

        中秋節三天連假，心血來潮將塵封兩三年的單車稍作整理。回想當年僅偶爾在下班時間和車友夜騎，一趟大約才30~40km，沒嘗試過單日100km的挑戰，所以就將100km設為這次的目標。第二天晚上臨時規劃行程，本想騎北宜公路到縣界，來回大約剛好100km，但擔心久未騎車就挑戰全程山路會無法負荷，所以就上google map拉了路線：木柵 -> 深坑 -> 南港 -> 基隆 -> 萬里、金山 -> 三芝 -> 淡水 -> 河濱自行車道 -> 木柵，『嗯，一定超過100km，路線是我超熟悉的北海岸，最後一段路又是河濱自行車道可以輕鬆回家，就是它了！』沿途只有到基隆約35km沒靠水岸，其他都沿著海岸或河岸騎乘，以三面環海即為”半島”的定義來說，就稱此趟行程為台北半島之旅吧！

Fig. 1 路線圖，K -> A為河濱自行車道(小畫家補上去的)。